Hlutverk bifreiðavatnsdælunnar er að þrýsta á kælivökvann til að tryggja að það dreifist í kælikerfinu. Almennt séð er það að láta vatnið streyma stöðugt í gegnum hina ýmsu hluta ofnvélarblokkarinnar til að taka frá hita og tryggja að vélin sé ekki háhitastig.
Í strokkablokk bílvélarinnar er vatnsrás fyrir margfalda kælivatnsrás, sem er tengd við ofninn (almennt þekktur sem vatnsgeymirinn) sem er settur framan á bílinn í gegnum vatnsrör til að mynda stórt vatn blóðrásarkerfi. Það er vatnsdæla, knúin áfram af viftureim, til að dæla út heita vatninu í vatnsrás vélarblokkarinnar og dæla inn köldu vatni.
Einnig er hitastillir við hlið vatnsdælunnar. Þegar bíllinn er nýræstur (kaldur bíll) er ekki kveikt á honum, þannig að kælivatnið fer ekki í gegnum vatnstankinn, heldur streymir aðeins í vélinni (almennt þekkt sem lítil hringrás), og bíður eftir hitastigi á vélin til að ná 80 gráðum eða meira. Þegar kveikt er á honum er heita vatninu í vélinni dælt í vatnstankinn og kaldur vindurinn blæs í gegnum vatnstankinn þegar bíllinn keyrir áfram og tekur hitann í burtu, sem er nokkurn veginn hvernig hann virkar.
Vatnsdælan í bílnum er notuð til að knýja kælivökvahringrásina og vélin getur aðeins kælt niður þegar kælivökvinn er í hringrás. Hlutverk vatnsdælunnar er að þrýsta á kælivökvann sem flæðir í gegnum ofninn og senda hann inn í strokkvatnsjakkann til að auðvelda flæði kælivatns.
Viðhald bensíndælu
Snemma bílavélar höfðu ekki þann mikilvæga aukabúnað sem við teljum nauðsynlega í dag, vatnsdæluna. Fljótandi kælimiðillinn sem notaður var á þessum tíma var hreint vatn, í mesta lagi blandað með smá viðaralkóhóli til að koma í veg fyrir frost. Hringrás kælivatns er algjörlega háð náttúrulegu fyrirbæri varma convection.
Eftir að kælivatnið dregur í sig hita frá strokkablokkinni, rennur það náttúrulega upp á við og fer inn í efri hluta ofnsins; eftir að kælivatnið er orðið kalt sígur það náttúrulega í botn ofnsins og fer inn í neðri hluta strokkblokkarinnar. Með því að nota þessa thermosiphon meginreglu er varla hægt að klára kæliverkefnið. En skömmu síðar var vatnsdæla bætt við kælikerfið til að leyfa kælivatninu að renna hraðar.
Kælikerfi nútíma bifreiðahreyfla samþykkir almennt miðflóttavatnsdælu. Hæfileg uppsetningarstaða vatnsdælunnar er neðst á kælikerfinu, en flestar vatnsdælurnar eru settar í miðju kælikerfisins og nokkrar vatnsdælur eru settar efst á vélinni. Vatnsdælan sem er sett ofan á vélina er viðkvæm fyrir kavitation.
Sama hvar það er, dælingarrúmmál vatnsdælunnar er mjög mikið. Til dæmis er dælingarrúmmál vatnsdælu V8 vélar um 750L/klst í lausagangi og um 12000L/klst á miklum hraða. Hvað endingartíma varðar var mesta breytingin á dæluhönnun kynning á keramikþéttingum fyrir nokkrum árum, sem eru -þolnari en fyrri gúmmí- eða leðurþéttingar.
En það hefur líka þann ókost að vera auðveldlega rispað af hörðum ögnum í kælivatninu. Þrátt fyrir að stöðugar endurbætur hafi verið gerðar á hönnuninni til að koma í veg fyrir bilun í vatnsdæluþéttingunni, hefur hingað til ekki verið hægt að tryggja að vatnsdæluþéttingin sé laus við vandamál. Þegar innsiglið lekur mun smurning vatnsdælulagsins skolast í burtu.