Hver er orsök vélarkipps og hversu mikið vélarkippi er eðlilegt
1. Vélarfótarlímið er að eldast eða laust
Vélarfótalím er gúmmíblokkin á milli vélarinnar og grindarinnar. Hlutverk þess er að draga úr titringi og dempun hreyfilsins þegar hún er að vinna og það hefur þau áhrif að vélin festist. Þegar þessar vélarfestingar eru orðnar að eldast eða lausar verður kippur vélarinnar mjög augljós.
2. Vélin vantar strokka
Vélarskortur á strokkum vísar aðallega til þess að vélin er með einn eða fleiri strokka sem virka ekki rétt. Almenn frammistaða er: útblástursloftstreymi frá bílnum er augljóst með hléum og útblástursrörið hristist mjög. Það er augljóst að vélin hristist, stundum samfara skyndilegum höggum. hljóðið af. Þetta tengist aðallega bilun í kveikjuspólunni.
3. Vandamál með kolefnisútfellingu vélarinnar
Kolefnisútfellingarnar hér fela í sér kolefnisútfellingar í strokka, kolefnisútfellingar í inngjöfarlokum, kolefnisútfellingar í kerti, kolefnisútfellingar í inntakinu osfrv. Þessar stöður eru nátengdar afli vélar' Þegar innri kolefnisútfelling hreyfilsins' er of mikil mun kveikjuorka bílsins minnka. Minnkun á loftnýtni mun að lokum valda því að vélin hristist og flýtir fyrir veikleika.
4. Bilun í eldsneytiskerfi
Að bæta við óviðeigandi eldsneytismerki (til dæmis, nr. 93 er bætt við nr. 90), sem leiðir til lækkunar á framleiðsla og afli ökutækis; eða vegna þess að loftlokið á eldsneytisgeyminum er stíflað er rofi fyrir eldsneytistankinn, eldsneytissían og eldsneytisgeymirinn að karburatornum stíflað. Hluti olíupípunnar er stífluð, sem getur ekki uppfyllt nauðsynlega olíubirgðir, sem leiðir til þess að blandan er of þunn og vélin hristist.
5. Bilun í inntakskerfi
Loft er einn af aflgjafa vélarinnar. Ef loftsían er ekki hreinsuð tímanlega í langan tíma til að valda stíflu, mun ófullnægjandi loft valda því að brennanleg blanda verður of rík og dregur úr vélarafli; ef það er ökutæki með forþjöppu, Þegar forhleðslubúnaðurinn bilar, mun það einnig valda því að vélin hristist við hröðun.
6. Kald byrjun
Þegar bíll er ræstur kalt er smuráhrif vélarinnar léleg, olíuvökvi er léleg og olían er tiltölulega seig, þannig að það verður óeðlilegur hávaði af vélrænni sliti og þegar kaldur bíll fer í gang er kælivökvahitinn tiltölulega lágur. , blandan er tiltölulega þykk og brennslan er ófullnægjandi Það mun valda því að vélin hristist og sameinist. Þetta er almennt eðlilegt fyrirbæri og það mun lagast eftir heitan bíl.
Hversu mikill vélarhristingur er eðlilegur
Svo framarlega sem bíllinn hristist í akstri munu allir segja að vélin sé að titra og ómeðvitað finnst vandamálið alvarlegt. Reyndar er óhjákvæmilegt að titra þegar vélin er í gangi, en undir venjulegum kringumstæðum ætti jitter bílvélarinnar að vera mjög stöðugt og reglulega. Ef þú finnur greinilega að nýlegt kippur í bílnum hefur aukist eða hefur haldið áfram skaltu fylgjast með yfirferð. Það eru nokkrar tegundir af kippi: háhraða jitter, aðgerðalaus jitter og einstakir bíleigendur gætu jafnvel fundið fyrir jitte.